L’électrification des flottes d’entreprise n’est plus une simple tendance, mais une véritable réalité économique et réglementaire. Le marché des véhicules d’entreprise a vu les immatriculations de modèles 100 % électriques bondir, avec des hausses dépassant les 30 % sur le début d’année 2025 par rapport à la même période en 2024.
Les entreprises représentent désormais près de 60 % des acquéreurs de véhicules électriques neufs. Cette transition rapide, motivée par les objectifs de décarbonation et un TCM — coût total de mobilité — avantageux, engendre toutefois de nouveaux défis opérationnels.
La gestion de parc, autrefois calibrée pour le carburant, doit désormais intégrer une multitude de nouvelles variables liées à la recharge électrique.
Sommaire
Pourquoi la gestion d’une flotte hétérogène est-elle un défi ?
Le principal défi pour un gestionnaire de flotte est aujourd’hui la fragmentation des dépenses énergétiques. Les parcs automobiles sont souvent composés de motorisations thermiques, hybrides rechargeables et 100 % électriques.
Cette diversité technique se traduit par une multiplication des sources de coûts et des modes de paiement. Les dépenses incluent non seulement le carburant pour les véhicules thermiques, mais aussi l’électricité consommée via les bornes de l’entreprise, les recharges au domicile des collaborateurs et celles effectuées sur les réseaux de bornes publiques.
Cette dispersion des points de dépense rend le suivi budgétaire complexe, la consolidation des données fastidieuse et le calcul précis du TCM difficile.
Centraliser pour mieux piloter : les outils à disposition
Face à cet éclatement des postes de coûts, la centralisation s’impose comme la principale bonne pratique. L’objectif est de regrouper l’ensemble des dépenses énergétiques, quelle que soit leur nature, sur une seule et même interface de gestion.
Cela permet de restaurer une visibilité claire sur les consommations et de simplifier drastiquement les processus comptables.
Pour y parvenir, des solutions de paiement unifiées se développent. L’utilisation d’une carte carburant compatible VE permet par exemple de couvrir à la fois les pleins de carburant et les recharges électriques, quel que soit le lieu.
Cette approche, proposée par des acteurs spécialisés comme Mobility Business de TotalEnergies, transforme un ensemble de transactions hétéroclites en une ligne de facturation unique, claire et exploitable.
Au-delà du paiement : vers une gestion de la mobilité riche en données
L’avantage d’une gestion centralisée ne se limite pas à la simplification administrative. En unifiant la collecte des données de consommation, les entreprises se dotent d’un véritable outil de pilotage stratégique.
L’analyse de ces informations permet d’optimiser l’usage de la flotte, d’ajuster les modèles de véhicules aux besoins réels et d’identifier des gisements d’économies.
Ces données factuelles sont essentielles pour arbitrer les futurs investissements et accélérer la transition énergétique de manière rentable.
Les analyses de marché, comme celles publiées par des organismes de référence tels que l’Avere-France, confirment d’ailleurs cette accélération et soulignent l’importance d’un pilotage économique précis pour réussir la transformation.
Conclusion
Le passage à la flotte électrique complexifie la gestion quotidienne en multipliant les sources de dépenses énergétiques. Cependant, cette complexité n’est pas une fatalité.
En adoptant des outils de gestion centralisée, les entreprises peuvent non seulement neutraliser ce défi opérationnel, mais aussi transformer la data collectée en un levier de performance économique.
La clé réside moins dans les véhicules eux-mêmes que dans la capacité à en piloter l’usage de manière unifiée.
Pour aller plus loin
- Quels indicateurs clés de performance suivre pour optimiser le TCM d’une flotte multi-énergies ?
- Comment la gestion des recharges à domicile impacte-t-elle l’organisation de l’entreprise ?