Vous avez prévu d’acheter une Peugeot 207 d’occasion, mais les modèles à éviter pullulent ? Les problèmes Peugeot 207, de la fiabilité douteuse des moteurs HDi aux pannes courantes des versions VTi, peuvent ruiner un budget. Notre guide dévoile les défauts techniques méconnus, les coûts réparation 207, et les modèles à fuir pour éviter les mauvaises surprises.
Sommaire
Moteurs essence 1.6 VTi et THP à éviter
Les moteurs essence 1.6 VTi 120 ch et THP de la Peugeot 207 ont des défauts techniques récurrents. La chaîne de distribution peut claquer, les bobines d’allumage lâcher, et les joints de culasse fuiter. Ces problèmes touchent principalement les versions 2010-2014.
Les bobines d’allumage des 1.6 VTi 120 ch sont connues pour leur fragilité. Elles provoquent des ratés, une perte de puissance et l’allumage du voyant moteur. Certaines lâchent avant 100 000 kilomètres. Leur remplacement coûte entre 100 et 200 euros pièce.
La chaîne de distribution des moteurs 1.6 VTi et THP, conçue avec BMW, est fragile. Elle peut casser sans prévenir, surtout sur les modèles 2010-2014. Une casse moteur entraîne des frais de réparation pouvant atteindre 4 000 euros. Les premiers signes incluent des claquements à froid.
Les 1.6 VTi consomment plus d’huile que prévu. Certains propriétaires doivent ajouter 1 litre tous les 2 000 km. Les fuites proviennent souvent du joint de cache-culbuteurs ou de la pompe à vide. Une vidange régulière reste conseillée malgré tout.
| Année | Problèmes mécaniques | Fréquence |
|---|---|---|
| 2007-2009 | Chaîne de distribution fragile, bobines d’allumage défectueuses | Modérée |
| 2010-2012 | Problèmes de joint de culasse, surconsommation d’huile | Élevée |
| 2013-2014 | Défauts électroniques, direction assistée électrique défaillante | Modérée |
Tous les moteurs essence de la Peugeot 207 peuvent souffrir de joints de culasse défectueux. La présence de « mayonnaise » dans le bocal d’anti-surchauffe l’annonce. Le remplacement coûte environ 1 000 €. Cela affecte principalement les versions 2010-2013 avec une usure prématurée.
Le 1.6 THP 156 ch connaît des problèmes de turbo et de tendeur de chaîne. Les premières générations ont des tendeurs hydrauliques fragiles. Les réparations nécessitent un budget important. Les versions 2010-2014 sont les plus touchées avec des pannes avant 100 000 km.
Les réparations des moteurs 1.6 VTi et THP coûtent cher. Le remplacement d’un joint de culasse tourne autour de 1 000 €. Réparer la chaîne de distribution peut atteindre 4 000 €. Remplacer les bobines coûte environ 150 € pièce. Comptez 223 € en moyenne pour une révision.
Découvrez nos conseils pour acheter un véhicule d’occasion et éviter les mauvaises surprises. Écoutez attentivement le moteur, vérifiez le bocal d’anti-surchauffe pour détecter la « mayo ». Contrôlez les voyants, les fuites d’huile et faites un essai route longue distance pour tester la fiabilité.
Moteurs diesel HDi problématiques
Les moteurs HDi de la Peugeot 207 réservent quelques mauvaises surprises. Le 1.4 HDi 68ch, bien que plus fiable, peut souffrir d’injecteurs grippés ou de démarreur fatigué. Les versions 1.6 HDi 90ch et 110ch sont plus problématiques, avec vanne EGR encrassée, turbo fragile et FAP colmaté en usage urbain. Ces modèles demandent une attention particulière.
Les injecteurs du 1.6 HDi 90/92ch lâchent souvent avant 150 000 km. Vous remarquerez une perte de puissance, fumée noire à l’échappement et une surconsommation de carburant. Remplacer les 4 injecteurs coûte entre 1 500€ et 2 000€. Les versions avec injecteurs Siemens sont plus robustes que celles équipées de Bosch.
L’utilisation en milieu urbain maltraite le FAP du 1.6 HDi 110ch. Les régénérations incomplètes laissent s’accumuler la suie. Pour éviter le colmatage, effectuez régulièrement des trajets autoroutiers à 110 km/h. En savoir plus sur les pannes du système anti-pollution et leurs solutions.
- 1.4 HDI 68 ch : Injecteurs grippés, odeurs de gazole par fuites des joints, vanne EGR encrassée, démarreur défaillant et turbo vulnérable
- 1.6 HDI 90 ch : Fuites d’injecteurs endommageant le turbo, courroie de distribution corrodée et vanne EGR grippée par suie
- 1.6 HDI 110 ch : Volant moteur bi-masse défaillant, embrayage fragile, fuites d’injection, turbos fréquemment défectueux et FAP colmaté en usage urbain
- 1.6 e-HDI 112 ch : Problèmes similaires au 110 ch mais atténués, alterno-démarreur supplémentaire sujet à des grippages d’injecteurs
- Général (HDI) : Vanne EGR défaillante avec message « Système anti-pollution » et risques accrus avec carburant de mauvaise qualité
Le turbo des 1.6 HDi lâche souvent avant 100 000 km. Vous entendrez un sifflement anormal, verrez sortir de la fumée bleue ou noire et subirez une perte de puissance. Les fuites d’huile et l’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité accélèrent sa dégradation. Prévoyez 800€ pour un changement.
Le volant bi-masse du 1.6 HDi 110ch est un problème. Les symptômes : vibrations dans le volant, à-coups en démarrant, difficulté à passer les vitesses. Le remplacement complet du kit embrayage coûte entre 1 200€ et 1 800€. Pour préserver ces pièces, évitez de garder le pied sur la pédale d’embrayage.
Certains HDi avalent l’huile sans raison. Une fuite au joint de cache-culbuteurs ou un piston usé explique cette soif intempestive. Vérifiez le niveau toutes les semaines et utilisez l’huile recommandée par Peugeot (type B7). Un appoint de 1L tous les 2 000 km n’est pas normal, consultez un pro.
Vanne EGR, grippage, anti-pollution. Nettoyage ou remplacement. Décalaminage et trajets longs limitent les dépôts de suie.
Pour garder votre HDi en forme, faites une vidange tous les 20 000 km avec une huile 5W-30 ou 5W-40. Surveillez le FAP en roulant à 130 km/h régulièrement. Remplacez la courroie de distribution tous les 180 000 km. Ces bonnes pratiques évitent les pannes coûteuses.
Problèmes de direction et électronique
Le système de direction assistée électrique de la Peugeot 207 peut lâcher. Le voyant « direction assistée défaillante » s’allume, le volant durcit. Peugeot a effectué des rappels, mais pas pour toutes les versions. Les modèles 2006-2009 sont les plus touchés. Une batterie faible accentue le problème.
Une panne de direction assistée rend le volant dur à manœuvrer, surtout à basse vitesse. Le risque est réel : perte de contrôle en urgence. Certains propriétaires constatent une remise à zéro après déconnexion de la batterie. Le moteur électrique du système peut griller, nécessitant un remplacement coûteux.
Des bugs électroniques allument les voyants ABS, airbags et direction sans raison. Les causes ? Faux contacts sous les sièges ou batterie vieillissante. Développez vos connaissances sur les systèmes électroniques pour diagnostiquer ces pannes. Réinitialiser le BSI résout parfois le problème.
Les premiers modèles (2006-2007) cumulent des défauts électroniques : panneaux de bord défectueux, gestion moteur instable. Ces soucis sont rares sur les versions post-2009. 95 témoignages en ligne confirment ces faiblesses sur les premières séries.
Le régulateur de vitesse capricieux se désactive sans cause évidente. Un contacteur de frein usé ou une commande encrassée explique ce caprice. Le problème affecte surtout les versions non-automatiques. Un nettoyage des contacts ou un remplacement du contacteur résout souvent le souci.
| Année/Version | Problèmes Électroniques | Gravité |
|---|---|---|
| 2006-2009 | Dysfonctionnements du système ABS/ESP, problèmes d’affichage du tableau de bord | élevée |
| 2006-2007 | Pannes du tableau de bord, gestion électronique du moteur instable | élevée |
| Tous modèles | Allumage intempestif des voyants (ABS, airbags) lié à des faux contacts ou batterie faible | moyenne |
| Tous modèles | Régulateur de vitesse capricieux (défaillance de la commande ou contacteur de stop) | moyenne |
| Tous modèles | Défaillances des vitres électriques (côté conducteur : fils coupés, contacteur ou moteur défectueux) | moyenne |
| Tous modèles | Sondes défectueuses (refroidissement, échappement, AAC) entraînant consommation excessive ou perte de puissance | moyenne |
| Tous modèles | Direction assistée électrique défaillante (voyant « direction assistée défaillante », moteur électrique grillé) | élevée |
| Tous modèles | Problèmes électriques généraux (feux de recul, essuie-glace arrière, défauts ODB) | moyenne |
| Tous modèles | Batterie vieillissante (capacité réduite même avec tension nominale correcte) | élevée |
| Tous modèles | Défauts réparables par réinitialisation du BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) | faible |
Légende :
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Les vitres électriques de la 207, surtout côté conducteur, lâchent souvent. Fils coupés dans la gaine, contacteur défectueux ou moteur HS. Le remplacement coûte entre 100 et 500 € pièce. Un nettoyage des connexions ou un changement de fusible résout parfois le problème.
Les sondes du refroidissement, échappement et AAC peuvent envoyer des signaux erronés. Cela déclenche le voyant moteur, une surconsommation ou une perte de puissance. Un diagnostic électronique identifie précisément la sonde défectueuse. Les modèles 2006-2009 sont plus concernés.
Pour diagnostiquer les pannes électroniques, débranchez la batterie 5 minutes. Un outil de diagnostic lit les codes défauts. Vérifiez la batterie (7 ans maximum) et le BSM. Des logiciels comme Diagbox ou des valises OBD2 (Autel, Launch) aident à cibler la cause exacte.
Défauts mécaniques courants
Les Peugeot 207 peuvent avoir des problèmes mécaniques au-delà des moteurs. Des soucis mécaniques compliquent la conduite. Les versions 2006-2014 sont les plus touchées, avec des coûts de réparation variables selon les composants affectés.
Problèmes de chaîne de distribution et risques de casse
Les chaînes de distribution cassent parfois. Les modèles 2006-2008 sont concernés. Une casse coûte jusqu’à 4000€. Écoutez les claquements à froid. Vérifiez l’historique des réparations.
Défauts de joint de culasse et usure prématurée
Les joints de culasse des blocs essence fuient. La « mayo » dans le bocal d’anti-surchauffe le signale. Le remplacement tourne autour de 1000€. Les versions 2010-2013 sont les plus affectées. Une vidange régulière limite les dégâts.
Faiblesses du moteur électrique de direction assistée
Le moteur électrique de direction assistée des 207 lâche. Le voyant « direction assistée défaillante » s’allume. Remplacer ce composant coûte environ 2000€. Une batterie faible ou vieillissante accélère sa dégradation.
Bugs électroniques et voyants d’alerte
Des bugs électroniques allument les voyants ABS, airbags ou direction. Une reprogrammation (80€) ne résout pas toujours le problème. Les faux contacts sous les sièges ou une batterie faible en sont souvent la cause. Un diagnostic s’impose.
Problèmes de turbo sur le 1.6 HDi 90/92ch
Les turbos des 1.6 HDi 90/92ch lâchent avant 100 000 km. Fumée bleue, sifflement anormal et perte de puissance en sont les signes. Remplacer le turbo coûte environ 800€. L’entretien régulier évite les pannes.
Défaillances du volant moteur bi-masse sur le 1.6 HDi 110ch
Le volant bi-masse du 1.6 HDi 110ch se grippe. Vibrations, à-coups et difficultés en boîte manuelle en découlent. Un kit complet coûte entre 1200€ et 1800€. Une conduite douce prolonge sa durée de vie.
Consommation excessive d’huile sur certains HDi
Certains HDi avalent l’huile sans explication. Joint de cache-culbuteurs ou piston usé en sont les causes. Vérifiez le niveau toutes les semaines. Une huile 5W-30 ou 5W-40 limite les fuites. Un appoint régulier évite les pannes.
Pannes de vanne EGR et encrassement
La vanne EGR des HDi se grippe souvent. Le voyant « anti-pollution » s’allume. Nettoyer coûte 300€, remplacer 500€. Des trajets autoroutiers espacés évitent l’accumulation de suie dans le système.
Conseils d’entretien pour éviter les pannes
Pour garder votre 207 en état, faites une vidange tous les 20 000 km. Vérifiez le FAP avec des trajets longue distance. Découvrez les boîtes automatiques à éviter si vous optez pour ce type de transmission. Un contrôle technique rigoureux évite les mauvaises surprises.
Voilà pourquoi privilégiez une Peugeot 207 HDi 110ch ou un modèle essence 1.4L : des choix malins pour éviter les pannes récurrentes. Avant l’achat d’occasion, vérifiez l’historique des réparations, le FAP, et la chaîne de distribution. Une bonne préparation vous évitera des frais imprévus et assurera des trajets sereins, loin des caprices mécaniques de certains modèles.